Как устроена пожарная машина

Категория:

   Пожарные автомобили

Назначение и общее устройство пожарных автомобилей

Пожар — неконтролируемый процесс горения, сопровождающийся уничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей. Пожары —быстроразвивающиеся процессы, поэтому для уменьшения ущерба следует быстрее начинать их тушение, локализировать, а затем и ликвидировать в минимально короткое время.

Для ликвидации пожара необходимо: – доставить в требуемый район боевые расчеты, огнетушащие вещества и пожарное оборудование; – подавать в необходимом количестве огнетушащие вещества в очаги горения; – выполнять ряд специальных работ перед началом и во время тушения.

Выполнять эти задачи в короткое время можно только используя различные механизированные средства. Они устанавливаются на колесных и реже на гусеничных машинах: автомобилях, тракторах, гусеничных тягачах. На вооружении пожарных частей в гарнизонах пожарной охраны, как правило, используются механизированные средства на колесных шасси — пожарные автомобили.

В зависимости от назначения оборудования, которым укомплектованы машины, различают три вида пожарных машин: основные, специальные и вспомогательные.

Основные пожарные машины служат для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования и запаса огнетушащих средств, а также для подачи огнетушащих средств в очаги пожара.

К основным относятся пожарные автоцистерны, порошковые, пенные, аэродромные и Другие пожарные автомобили. К этой же группе относятся пожарные автомобили, которые не имеют запаса огнетушащих средств, а только обеспечивают их подачу в очаги пожара от посторонних емкостей или систем. К таким машинам относятся пожарные автомобили, насосно-рукавные, насосные станции, автомобили газоводяного тушения и др.

Специальные пожарные машины предназначены для выполнения специальных работ при тушении пожаров. В пожарных частях для этой цели используется комплекс автомобилей.

Так, пожарные автолестницы и автоподъемники предназначены для спасения людей, подъема пожарных и пожарного оборудования при тушении пожаров в помещениях выше первого этажа.

Пожарные автопеноподъемники обеспечивают подъем пожарных стволов на заданную высоту, пожарные автомобили связи и освещения используются для организации связи на пожаре, освещения в темное время суток.

К специальным пожарным машинам относятся также рукавные пожарные автомобили (доставка и замена рукавов на пожарах), штабные и оперативные пожарные автомобили. Эти машины имеют оборудование, используемое штабом пожаротушения.

Пожарные автомобили создают на базе грузовых машин, выпускаемых в стране. Основные и специальные пожарные автомобили состоят из шасси грузового автомобиля; емкостей для огнетушащих средств на основных автомобилях; пожарного оборудования или специальных механизмов на специальных автомобилях; дополнительного оборудования (например, системы охлаждения); приводов управления пожарным оборудованием.

Первичным тактическим подразделением в пожарной охране является отделение на автоцистерне (АЦ) или пожарном автомобиле насосно-рукавном (АНР). Эти пожарные автомобили являются технической основой вооруженности пожарных частей.

Пожарные автоцистерны служат для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования, запаса огнетушащих веществ (воды и пенообразователя) и тушения пожара водой или воздушно-механической пеной.

Пожарные АНР и выпускавшиеся раньше пожарные автомобильные насосы (АН) оборудованы пожарными насосами. Они сходны с АЦ, но на них отсутствует цистерна для воды. Они тушат пожары водой только из посторонних источников — водоемов или водопроводной сети. Для тушения воздушно-механической пеной на них установлены баки с пенообразователем. Наряду с этим АН и АНР являются рукавными автомобилями. На них имеется запас пожарных рукавов от 300 до 1000 м.

Для тушения пожара используется вода из цистерны или же автоцистерна устанавливается на водоисточник. При этом насосом забирается вода из искусственных или естественных водоемов или из водопроводной сети. Вода может подаваться от другой пожарной машины с насосной установкой при работе «вперекачку». При этом цистерна используется как промежуточная емкость.

Автоцистерны могут также использоваться для подвоза воды на далекие расстояния в безводных районах.

Рис. 1.1. Пожарная автоцистерна АЦ-40 (131)-137:
1 — шасси; 2 — двигатель; 3 — кабина водителя; 4 — кабина боевого расчета; 5 — цистерна; 6 — кузов пожарного автомобиля; 7 —- отсеки кузова; в — насосный отсек

Пожарные автоцистерны характеризуются высокими ходовыми качествами, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Они создаются на шасси (рис. 1.1) автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и др. При этом основные части автомобилей — двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления сохраняются.

Поэтому в систему охлаждения вводят дополнительный теплообменник, соединенный трубами с пожарным насосом.

Разрежение в полости центробежного насоса при всасывании воды в случае забора ее из посторонней емкости осуществляется с помощью газоструйного вакуум-аппарата. Оно создается отработавшими газами двигателя, которые используются для работы газовой сирены, обогрева воды в цистерне, а также для обогрева зимой насосного отделения и, иногда, кабины боевого расчета.

Выпускные трубы, глушитель и батареи обогрева образуют систему выпуска отработавших газов.

С кабиной водителя 3 жестко соединена цельнометаллическая кабина боевого расчета. Кабины имеют термоизоляцию и резиновые коврики. Радиатор отопителя кабины водителя включен в систему охлаждения двигателя. В кабине боевого расчета в подставке сидения на АЦ-30 (130) устанавливают бензоэлектрический отопитель 0-15.

В средней части шасси, за кабиной боевого расчета смонтирована стальная цистерна для воды. На рис. 1.1 место установки цистерны условно показано штриховыми линиями. Цистерна крепятся к лонжеронам рамы.

На кронштейнах, приваренных к опорам цистерны, установлен стальной кузов 6. Он состоит из двух цельнометаллических тумб панельной конструкции.

В кузове смонтированы водопенные коммуникации, дополнительная трансмиссия, приводы управления, газоструйный вакуум-аппарат и другое оборудование. В отсеках кузова и на крыше размещают пожарное оборудование.

Огнетушащие жидкости на автоцистерне подаются насосной установкой. Она включает: пожарный насос, водопенные коммуникации, пеносмеситель и вакуумную систему. Насосные установки могут размещаться сзади пожарного автомобиля или посередине. Передача мощности от двигателя к насосу осуществляется через дополнительную трансмиссию, которая состоит из коробки отбора мощности и карданной передачи.

Коробка отбора мощности устанавливается вместо крышки коробки передач или является самостоятельным механизмом. В случае заднего расположения насосной установки для удобства управления двигателем и трансмиссией дублируются приводы управления сцеплением и дроссельной заслонкой карбюратора.

Пожарный насос, приводы управления и приборы, а также бак для пенообразователя размещаются в насосном отсеке 8 задней части кузова.

Баки для пенообразователя изготовляют из нержавеющей стали. Они крепятся специальными хомутами к цистерне и крыше насосного отделения.

Реклама:

Читать далее: Маркировка и окраска пожарных автомобилей

Категория: — Пожарные автомобили

    Назначение и общее устройство пожарных автомобилей

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/naznachenie-i-obshchee-ustroistvo-pozharnykh-avtomobilei

Как делают пожарные машины

Здравствуй дорогой читатель, сегодня в статье мы расскажем тебе, как делают пожарные машины, с чего все начинается и чем заканчивается. Наверное ты уже видел, эти новенькие блестящие красные автомобили, которые с гулом сирен проносились мимо тебя, с пожарной командой внутри, спеша на очередной вызов.

Из чего состоит современный автомобиль:

Как происходит сборка?

Производством автомобилей занимаются крупные и частные производители пожарной техники. Выбор шасси определяется заводом изготовителем или заказчиком, для условий где будет применяться пожарный автомобиль. Например в труднопроходимых местностях уместнее будет заказать АВТО на шасси УРАЛ, а для городской пожарной части на шасси КамАЗ (пример автора).

Сборка кабины и отсеков для ПТВ

Современное производство пожарных автомобилей начинается с обычного листа металла.

Первый этап: для подготовки сборки и настройки, происходит шлифовка и гибка деталей на специальном оборудовании, некоторые элементы заготовок сразу дополнительно окрашиваются, согласно типовой технологии по сбору пожарного автомобиля. В конструкции будущих надстроек для автомобилей применяется только алюминий и стеклопластик. Данные материалы намного легче стали и не бояться влаги, а следовательно не подвержены коррозии. Плюс, что они легко поддаются резке с помощью лазера.

Пластиковые детали для обшивки салона автомобиля и кабины водителя так же изготавливают с применением полимеров, которые упрочняют сам пластик. Шторки отсеков изготавливают из алюминия со вставкой пластиковых и резиновых прокладок.

Делается это для подвижности шторки и для защиты отсека от попадания воды внутрь. Каждый профиль для шторок нарезается определенного типа размера, ведь отсеки на автомобилях бывают разных видов. Процесс сборки комплекта шторных дверей на один пожарный автомобиль составляет до 4 рабочих дней.

Далее изделие отправляется на хранение и ждет своего часа, для установки.

Второй этап это изготовление надстройки и монтирование пола для кабины расчета на лонжеронах и поперечных балках (раме). Крепиться все надежными болтовыми соединениями. Пол надстройки приклеивают. Клей применяется специальный для автомобилестроения. Процесс высыхания данного клея сутки.

Листы укладываются и зажимаются специальными устройствами, снизу над настройкой стоит увлажнитель, так как для этого типа клея необходимо процентное содержание влаги и температуры окружающего воздуха. Все это необходимо для надежного и быстрого процесса склеивания.

Как правило срок автомобильного шасси составляет в среднем около 7 лет при интенсивной эксплуатации. Однако такая надстройка над ним, может служить намного дольше и стоит намного дешевле чем сварная кабина. Данная схема позволяет меньше вкладывать финансов и реже обновлять парк пожарных автомобилей целиком. Снимается надстройка со старого шасси и устанавливается на новое. Соединения с помощью клея, на практике хорошо себя зарекомендовали они намного надежнее болтовых, обеспечивают большую жесткость кузову.

Надстройка изготавливают как конструктор. Обустраивают поперечными и продольными стенками. Внутрь конструкции в центр устанавливают водобак. Материал водобака экологически чистый, допускаться возить в нем и питьевую воду, далее происходит установка выбранного насоса. Когда все элементы будущего пожарного автомобиля в сборе, достраиваются последние стенки. Далее вся настройка по технологическому процессу продвигается на следующий этап сборки.

Последний этап сборки. Вся надстройка устанавливается на шасси, на заводе по сборке автомобилей данный этап сборки называют по своему «свадьба». Кстати кабина лишается задней стенки, и между надстройкой и кабиной монтируется магнитное соединение. Это позволяет объединить пространство кабины и отсека для расчета, но при этом оставляет возможность откинуть кабину для необходимого обслуживания автомобиля на ТО.

Плюсы современных пожарных автомобилей

• Шторные двери, которые открываются по нажатию кнопки вверх, не мешая передвигаться около автомобиля.
• Современные двери с лестницей, для удобства подъема и спуска пожарного расчета из кабины.
• Современные насосы повышенного давления.
• Дополнительное оборудование и управление им не выходя из автомобиля.
• Грамотно продуманные отсеки с откидной ступенью (с допустимой нагрузкой до 250 кг), поворотными полками в которых много места для ПТВ.

В заключении: для каждого производимого пожарного автомобиля составляется технологическая карта, с описание будущей комплектации и исполнения, так что перед сборкой надстройки, она уже забронирована за будущем владельцем под которого ее делают.

На заводах в РФ объемы выпуска на момент написания статьи до 300 единиц.

Предлагаем Вам ознакомится с более подробным видео как делают пожарные машины

Источник: http://fire-truck.ru/encyclopedia/kak-delayut-pozharnyie-mashinyi.html

Устройство и комплектация пожарного автомобиля

Для нормальной ликвидации любого возгорания необходимо организовать работу боевых расчетов, а также использовать огнетушащие вещества и подходящее пожарное оборудование. Все необходимые задачи в кратчайшие сроки могут выполняться, благодаря использованию различных механизированных приспособлений, которые зачастую монтируются на колесных транспортных средствах, а иногда даже на гусеничных.

Различные гарнизоны пожарной охраны большей частью эксплуатируют механизированные приспособления, установленные на колесных шасси.

Устройство транспортных средств

К основным автомобилям, предназначенным для пожаротушения, относятся такие агрегаты:

• автоцистерны;
• аэродромные машины;
• пенные;
• порошковые.

К категориям основных автомобилей также имеет отношение транспорт без запаса необходимых огнетушащих средств, оснащенный механизмами их подачи от источника к центру возгорания.

Это могут быть:

Для выполнения отдельных видов дополнительных работ во время ликвидации возгорания используется целый комплекс специализированных транспортных средств.

Нередко для спасения людей, доставки пены на верхние этажи или переноса какой-нибудь техники применяются специальные лестницы или подъемники. При отдельной необходимости применяется техника, обеспечивающая качественное освещение или связь.

Некоторые пожарные машины оснащаются вспомогательным оборудованием для выполнения отдельных видов работ во время ликвидации возгорания. К ним относятся: легковые и грузовые машины, передвижные мастерские для проведения ремонтных работ, тракторы.

Дополнительная трансмиссия

Трансмиссией считается комплекс кинематически соединенных между собой устройств, используемых для передачи мощностей от мотора к различным потребителям. Трансмиссия дает возможность регулировать крутящий момент, который передается на элементы транспортного средства.

На пожарных машинах используются такие разновидности дополнительных трансписсий:

• устройства, работающие на гидравлике;
• электронике;
• механике;
• комбинированные системы.

Для системы пожарных насосов большей частью используется дополнительная трансмиссия, работающая на механике, собранная из блока набора мощности, нескольких промежуточных опор, а также карданных валов и механизма управления.

В качестве примера рассмотрим вариант использования шестеренного навесного насоса НШН-600м, монтируемом на переднем бампере пожарной машины. Отбор мощности в таких устройствах выполняется от соединительных муфт, монтируемых на промежуточный вал, используемых вместо храповика. Более всего предпочтительно устанавливать это устройство на ведущий вал насоса.

Пожарные автомобили на шасси ЗИЛ всегда укомплектованы устройствами КОМ-68Б для отбора мощности, а на УРАЛ обычно устанавливаются КОМ-Ц1А.

Вакуумная система

Все используемые вакуумные системы в пожарных автомобилях делятся на такие разновидности:

• струйные;
• шиберные;
• водокольцевые;
• поршневые.

Для подачи огнетушащих средств центробежными насосами все их полости, а также всасывающие рукава никогда не должны быть пустыми. Для этого используются специальные вакуумные системы, основу которых составляют насосы, а также краны, управляющие приводы и различные трубопроводы.

В некоторых пожарных автомобилях в качестве таких систем используются шиберные, поршневые, а также газоструйные и в некоторых случаях водокольцевые насосы. Приводы к таким агрегатам могут быть как автоматические, так и ручные.

Такие системы дают возможность осуществлять забор огнетушащих жидкостей в процессе работы насоса и восстанавливать водяные столбы в случае их обрыва.

В газоструйных системах чаще всего возникает необходимость при работе с такими насосами, как ПН-40 или ПН-110. В их систему включены специальные вакуумные краны, а также дополнительные трубопроводы.

Вакуумные краны всегда используются для комбинирования работы вакуумной системы с полостью насоса. Большей частью они монтируются на коллекторах устройств, нагнетающих огнетушащую жидкость.

Заземление машин

Если рассматривать вопрос безопасности в процессе ликвидации возгорания, четыре метра считается наиболее оптимальным расстоянием для любого напряжения.

Точки подключения к заземленным механизмам обязательно определяются сотрудниками данного энергообъекта и фиксируются в графической части индивидуально разработанного оперативного плана ликвидации возгорания.

При заземлении насосов и пожарных стволов, эксплуатируемых в ручном режиме, всегда необходимо использовать отдельные устройства. Если огнетушащая жидкость подается из внутренней системы водопровода, можно заземлять исключительно стволы без насосов.

Индивидуальные электрозащитные приспособления рекомендуется использовать для обеспечения безопасности в процессе деятельности всех участников. Пожарные машины, используемые для охраны энергообъектов, всегда должны быть оснащены соответствующим количеством ИИЭС, определяемым в процессе разработки оперативных планов ликвидации возгорания.

Конструкция любого устройства заземления предельно простая. Это две обыкновенных струбцины, которые соединяются друг с другом специальным проводником. Одна из таких струбцин устанавливается на оборудование, а вторая – на заземляющий механизм.

На этом сайте вы можете более подробно ознакомиться с техническими характеристиками проводов и общими правилами заземления.

Для сохранения целостности проводника и предотвращения излома в точках его присоединения к наконечникам устанавливаются специальные пружинные оболочки, сделанные из стальной проволоки или из подходящего полимера.

Оборудование и механизмы управления

Всевозможные условия, при которых возникает необходимость устранять угрозу в чрезвычайных ситуациях, требуют использование пожарных машин самого разного назначения.

Соответственно предпочтительным действиям вся пожарная техника, как было упомянуто выше, подразделяется на несколько разновидностей. Перечислим все оборудование, которое может использоваться при ликвидации возгораний:

К механизмам управления транспортных средств относятся системы рулевого управления, а также торможения. Никаких существенных изменений не наблюдается в процессе эксплуатации базового шасси по сравнению с обычным транспортным средством, за исключением изменения локализации отдельных элементов и использования дополнительных приспособлений.

К основным разновидностям неисправностей систем управления, естественно, можно отнести повышенное свободное хождение или очень сложный поворот колеса. Это всегда значительным образом усложняет управление, создавая дополнительную угрозу безопасности в процессе эксплуатации пожарных машин.

Люфты обычно увеличиваются после деформации рулевых механизмов, а также в результате недостаточно качественного закрепления системы рулевого управления.

Увеличение тормозного отрезка пути считается одной из основных неисправностей. Нередко возникает своеобразная неравномерность торможения колес, установленных справа и слева. В некоторых ситуациях может происходить самопроизвольное заклинивание или неконтролируемое притормаживание, а также неполноценное растормаживание дисков после послабления педали.

Техническое состояние систем управления пожарными автомобилями всегда должно контролироваться и поддерживаться на оптимальном уровне.

Движение шасси по тревоге всегда обусловлено интенсивным маневрированием, резким торможением, а также ускоренным разгоном. В подобных условиях значительное влияние на техническое состояние машины будет оказывать качество оснащения механизмов управления.

оценок: 1, 5,00
Загрузка…

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/ustrojstvo-pozharnogo-avtomobilja

Как устроена пожарная машина? » Авторемонт

Высокоманевренный пожарно-спасательный автомобиль «Поворот» ПСА-П 3,5−40/100−4/400 (6339) модель 49ВР (сокращенно ПСА-П). Кабина боевого расчета Сиденья боевого расчета предназначены для транспортировки пожарных в полной боевой экипировке.

Исходя из этого вместо спинок у них держатели для баллонов дыхательного аппарата. Складная конструкция упрощает бойцам выход из кабины. Для посадки и высадки боевого расчета кабина снабжена подножками с пневмоприводом.

Пожарный насос на ПСА-П двухступенчатый, с электронным управлением. Единый сенсорный дисплей разрешает руководить всеми функциями: оборотами двигателя, подачей воды и пенообразователя в любой из патрубков, забором воды из гидранта либо открытого водоема.

При неисправности совокупность самодиагностики, как в современном автомобиле, выдаст код неточности. Ступень низкого давления подает пенообразователь и воду на два выходных патрубка для подключения рукавных линий.

Для подачи воды от ступени большого давления ПСА оборудован одной высоконапорной катушкой длиной 90 м. Катушка имеет особый ствол с пенным насадком. Расход воды у этого ствола маленькой, но дальность действия благодаря большому давлению внушительная.

Сходу по прибытии на место пожара один боец может начать подавать воду в очаг возгорания, пока другие собирают рукавную линию. Обилием хитроумного оборудования на борту пожарно-спасательный автомобиль напоминает машину голливудского супергероя.

На крыше пожарно-спасательного автомобиля находится дистанционно управляемый лафетный ствол, особая осветительная телескопическая мачта с двумя прожекторами неспециализированной мощностью 1кВт, пеналы с напорно-всасывающими рукавами для забора воды из открытых водоемов (такие же рукава имеется и в особом отсеке в кузове), пеногенераторы «Пурга-5». лафетный ствол и Осветительная мачта управляются с беспроводных пультов, что весьма комфортно: пожарный может отойти от автомобили и обеспечить себе наилучшую обзорность для «прицельной стрельбы».

1) лафетный ствол 2) осветительная мачта 3) пеналы с напорно-всасывающими рукавами 4) пеногенераторы «Пурга-5» 5) запасное колесо Пожарный робот с дистанционным управлением рекомендован для взрывоопасных обстановок в буквальном смысле слова. Машина с громадными колесами и управляемым лафетным стволом первой входит в гаражи либо на склады, где смогут скапливаться пары горючих веществ.

Робот, не оснащенный камерами, управляется в условиях прямой видимости. Дабы уберечься от осколков и взрыва, оператор прячется за пожарным щитом — прочной сварной конструкцией из листового металла на колесах.

Аккумуляторная батарея робота заряжается от бортовой сети автомобиля. 1) пожарный робот 2) кувалда 3) топор На борту имеется внушительный комплект оборудования, предназначенного для спасения пострадавших из обрушившихся строений либо очень сильно деформированных машин.

Тут имеется гидравлические разжимы, кусачки, бокорез, расширитель, домкраты и бензорез различных размеров. В соседнем отсеке прячется компактная насосная станция с двигателем внутреннего сгорания.

В случае если двигатель насосной станции внезапно не заведется, возможно воспользоваться ручным гидравлическим насосом. На катушке справа — светящийся направляющий трос звена газодымозащитников, это в буквальном смысле слова светящаяся путеводная нить, которую пожарный пристегивает к себе, перед тем как войти в задымленное помещение.

1) ручной гидравлический насос 2) переходники для рукавов 3) бензорез 4) осветительный путевой шпагат 5) гидравлическое спасательное оборудование Генератор огнетушащего аэрозоля по методу работы напоминает ручную гранату: дабы потушить пламя в помещении количеством до 60 м³, необходимо выдернуть чеку и закинуть генератор вовнутрь. Ранцевая установка «Игла» может употребляться для спасения людей и оперативного тушения квартиры еще перед тем, как пожарные соберут рукавную линию и подадут воду.

За спиной бойца три баллона: с смачивателем и водой, со сжатым воздухом для подачи воды в ствол под давлением и с воздухом для дыхания. При необходимости к «Игле» возможно подключить дополнительную дыхательную маску для выручаемого.

Рядом с ранцевой установкой — паяльная лампа для отогрева смерзшихся полугаек пожарных рукавов. 1) ранцевая установка «Игла» 2) паяльная лампа 3) пожарные рукава В отсеке выдвижных коробок, пожалуй, самый занимательный предмет — гидроэлеватор.

Это прибор, благодаря которому возможно откачивать воду из затопленного помещения. Он является переходником с рукава меньшего диаметра на больший и трудится по принципу эжекции.

Вода под напором подается из пожарного насоса в рукавную линию через гидроэлеватор, и в месте повышения диаметра трубы создается разрежение, за счет которого в широкий рукав всасывается вода из затопленного помещения. Расположенный справа порошковый огнетушитель используется для тушения электрораспределительных щитков, поскольку подача воды в этом случае может привести к маленькому замыканию.

1) выдвижные коробки 2) тормозные ботинки 3) гидроэлеватор 4) порошковый огнетушитель Пожарный подает воду либо не сильный пенный раствор в очаг возгорания посредством ствола-распылителя. Ствол — это завершающий элемент собранной рукавной линии и основной инструмент бойца.

В отсеке находится четыре ствола, еще пара может храниться в кабине боевого расчета. Ствол имеет запорный механизм и регулировку, разрешающую бойцу выбирать между компактной и распыленной струей (компактная бьет дальше). Трехходовые соединения употребляются для подачи воды с одного выходного патрубка насоса сходу на пара стволов. 1) стволы типа «Б» 2) стволы типа «А» 3) большой и небольшой ломы 4) трехходовые соединения

Высокоманевренный пожарно-спасательный автомобиль «Поворот» (сокращенно ПСА-П) был создан и изготовлен на Варгашинском заводе противопожарного и особого оборудования на шасси IVECO-AMT Trakker 6339. Сообщить по совести, от IVECO ему досталось немного: кабина водителя да 380-сильный мотор.

Задний мост специально разработанного шасси был сделан управляемым. При лавировании на скоростях до сорока километров/ч задние колеса поворачиваются в противоположную сторону от передних посредством гидравлических механизмов, придавая громадной машине практически легковую маневренность. На более высокой скорости поворотный механизм блокируется, дабы управляемость автомобиля оставалась предсказуемой.

«Полноуправляемое шасси и громадный клиренс — отличительные черты ПСА-П и ответственное подспорье в движении по узким, вынужденным автомобилями муниципальным дворам, — поясняет Геннадий Мякишев. — Высокая посадка дает возможность и хорошую обзорность штурмовать высокие бордюры, подбираясь максимально близко к очагу возгорания».

Серьёзная изюминка новинки — совокупность сенсорного управления пожарным задвижками и насосом водопенных коммуникаций. На автомобиле дополнительно установлен независимый дозирующий пенный насос Cameleon, разрешающий в один момент подавать из одной напорной линии воду, а из второй — водопенный раствор пенообразователя с концентрацией от 1 до 6%. Эта совокупность машинально дозирует пенообразователь в водопенном растворе в зависимости от расхода воды и типа горящего вещества.

Вода охлаждает большая часть горючих веществ впредь до температуры, недостаточной для поддержания горения. не сильный пенный раствор действен для тушения некоторых материалов, к примеру дерева, по причине того, что стекает медленнее, чем вода.

Драгоценные секунды оказывает помощь сэкономить пульт управления пожарным насосом, всецело продублированный в насосном отсеке и кабине водителя.

На автоцистернах старого типа по прибытии на пожар бойцы должны были сперва бежать к насосу, дабы заполнить его водой (насос содержится сухим чтобы не было замерзания), по окончании чего возвращаться в кабину — включить коробку отбора мощности (насос трудится от двигателя автомобиля), позже собрать рукавную линию, а после этого отдавать команды водителю, дабы тот руководил оборотами двигателя. Сейчас все функции управления дешёвы как изнутри, так и снаружи автомобиля.

Компоновка автомобиля разрешает вывозить много спасательного оборудования. самоё заметное приобретение в этом перечне — пожарный робот с дистанционным управлением, что выходит на передовую, в то время, когда рядом с очагом возгорания смогут пребывать взрывоопасные вещества.

Статья «Работа с огоньком» размещена в издании «Популярная механика» (№124, февраль 2013).

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

• Jaguar f-type coupe: самая прекрасная машинаJaguar F-Type Coupe: самая прекрасная машина Программа настройки разрешает водителю руководить фактически любым параметром силовой мехатроники и установки…
• Что возможно, а что нельзя возить в машинеЧто возможно, а что нельзя возить в машине В то время, когда Вы кладете вещь в машину, то не ощущаете её веса, исходя из этого в машине возможно накопить большое количество чего нужного, а…
• Как завести машину в холодКак завести машину в холод Холодная зима — настоящее опробование не только для автоледи, но и для многих водителей. При весьма низком градусе имеется громадная…
• Что делать в случае если машина не заводится в мороз?Что делать в случае если машина не заводится в мороз? Пожалуй, основной вопрос для любого автолюбителя у нас , где бы он ни пребывал — в Москве, в…
• Чего сейчас желают клиенты автомобилей?Чего сейчас желают клиенты автомобилей? в наше время на мировом автомобильном рынке отмечается громадной рост популярности как раз легковых авто, оснащенных совокупностью…
• Шиномонтаж грузовых автомобилей г воскресенск ратчиноШиномонтаж грузовых автомобилей г воскресенск ратчино Что же является шиномонтаж грузовика? отличается от процесса, что используется…
• Как выбрать новую машинуКак выбрать новую машину Любой, кто ходит в супермаркет за приобретениями, знает, что возвратится оттуда с с намного большей корзиной, если не подготовит…

Источник: http://www.shatak.ru/kak-ustroena-pozharnaja-mashina/

Пожарная машина

Автоцистерна пожарная (пожарная машина АЦ-40) предназначена для тушения пожаров и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, воды, пенообразователя, подачи на очаг пожара воды из цистерны, открытого водоема или водопроводной сети (гидранта). Подачи на очаг пожара воздушно-механической пены с использованием заправленного в пенный бак пенообразователя или с забором его из постороннего резервуара.

Пожарная машина ЗИЛ-131, может быть использована в различных климатических условиях с колебанием температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных составных частей:

• системы дополнительного охлаждения;

• выхлопной и вакуумной системы;

• системы управления двигателем и вакуумным струйным насосом;

• бака для пенообразователя;

• дополнительного электрооборудования;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины АЦ.)

На рисунке 1 представлен общий вид пожарной автоцистерны.

На шасси в ложементах закреплена цистерна для воды, а на консольных кронштейнах ложементов закреплены кузова.

Автоцистерна пожарная оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике крепится пожарный насос, привод которого осуществляется посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач шасси.

В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Автоцистерна пожарная, оборудована системой управления насосной установки, расположенной в насосном отсеке, приборами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через стволы и генераторы, подсоединяемые рукавными линиями к напорным патрубкам насоса.

Технические характеристики пожарной машины:

Таблица 1

Источник: http://spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html