Какие вагоны запрещается ставить в пассажирские поезда

Перечень вопросов для аттестации работников, предусматривающей проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

Разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда является разрешающее показание выходного светофора, а при его неисправности или при отправлении поезда с железнодорожных путей, где не имеется выходных светофоров, — письменное разрешение, зарегистрированное в журнале движения поездов, или распорядительный акт дежурного по железнодорожной станции, переданный по радиосвязи (при наличии устройств регистрации переговоров), или жезл.

В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры, должны быть в постоянной готовности:

восстановительные поезда для восстановления нормального движения поездов и ликвидации последствий транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движений и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, специальные автомотрисы, дрезины и автомобили для восстановления железнодорожного пути и устройств электроснабжения, вагоны и автомобили ремонтно-восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды;

пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения пожаров, а также проведения аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожаров в зоне чрезвычайной ситуации.

Page 3

взаимное замыкание стрелок и светофоров;

закрытие светофора при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а также при занятии железнодорожным подвижным составом участков железнодорожного пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут;

контроль положения стрелок и занятости железнодорожных путей и стрелочных секций на аппарате управления;

возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление. Маневровые районы железнодорожных станций железнодорожных путей необщего пользования в необходимых случаях должны оборудоваться пультами местного управления;

управление устройствами, обеспечивающими предотвращение самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов на железнодорожных путях общего пользования и контроль их положения.

Кроме того, устройства электрической централизации на железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего пользования, должны обеспечивать зависимость показаний входных (маршрутных) и дополненных маневровых светофоров при приеме поездов непосредственно к технологическим участкам производства или на частично занятый железнодорожным подвижным составом железнодорожный путь.

Page 4

— прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов менее 5 мм;

— толщина гребня не более 33 мм или не менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

при скоростях движения до 120 км/ч:

— прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения – не более 7 мм, у мотор-вагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений – не более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования – не более 9 мм;

толщина гребня не более 33 мм или не менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) – не менее 22 мм;

вертикальный подрез гребня высотой не более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками не более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения не более 2 мм.

Page 5

вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;

вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;

вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;

вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях;

платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования;

платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами;

вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;

полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;

вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания.

Page 6

следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда;

следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;

наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава;

при входе на железнодорожную станцию и проходе по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных железнодорожных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.

Источник: http://auto-dnevnik.com/docs/index-5462.html?page=6

15.29. Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:

• вагоны с опасными грузами;

• вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии.

В пассажирскиепоезда (кроме скоростных и скорых) могутбыть поставлены с разрешения МПС РФ приследовании поезда в пределах двух иболее железных дорог или начальникажелезной дороги — в пределах однойжелезной дороги, грузовые вагоны:

• четырехосные крытые;

• цистерны для перевозки молока;

• автономные рефрижераторные;

• для перевозки живой рыбы.

Порядок включения тормозов в поезда

15.38.В зависимости от технического оснащенияподвижного состава, в том числеспециального подвижного состава,тормозными средствами МПС устанавливает:

• единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса для грузовых и пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с установленными максимальными скоростями;

• зависимости между скоростью движения, величиной уклона, тормозными нажатием и тормозным путем;

• расчетные нормы нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава, в том числе специального подвижного состава, нормы обеспечения поездов ручными тормозами и другие данные, необходимые для производства тормозных расчетов.

Указанные нормыи данные помещаются в книжках расписаниядвижения поездов и в соответствующихинструкциях МПС.

15.40.В пассажирских поездах в автотормознуюсеть должны включаться все вагоны савтотормозами пассажирского типа, а вгрузовых и хозяйственных поездах — всевагоны и специальный подвижной составс автотормозами грузового типа.

Пассажирскиепоезда должны эксплуатироваться наэлектропневматическом торможении. Привключении в пассажирские поезда вагоновгабарита РИЦ разрешается следованиеэтих поездов на пневматическом торможениив соответствии с порядком, установленнымМПС.

Во всех поездахавтотормоза всех локомотивов и тендеровпаровозов (кроме тендеров, следующих внерабочем состоянии, не имеющих порожнегорежима торможения), а также специальногосамоходного подвижного состава, должнывключаться в автотормозную сеть.

15.41. Опробование автотормозов в поездах производится:

Полное спроверкой состояния тормозной магистралии действия тормозов у всех вагонов:

• на станциях формирования перед отправлением поезда;

• после смены локомотива.

  Если участок обращения локомотивов более 600 км, кроме того, должно быть произведено полное опробование автотормозов грузового поезда на одной из станций, где производится смена локомотивных бригад и имеется пункт технического обслуживания вагонов. Перечень таких станций устанавливается МПС;

• перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;

• на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается начальником железной дороги.

Полное опробованиеэлектропневматических тормозовпроизводится на станциях формированияи оборота пассажирских поездов отстационарных устройств или поездноголокомотива.

Сокращенное спроверкой состояния тормозной магистралипо действию тормозов у двух хвостовыхвагонов:

• после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива;

• после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

• после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне;

• в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

Сокращенноеопробование электропневматическихтормозов производится в пунктах сменылокомотива, локомотивных бригад и приприцепке вагонов с проверкой действиятормоза на каждом прицепленном вагоне.

При обслуживаниилокомотивов пассажирских поездов одниммашинистом на станциях, где не предусмотреныосмотрщики вагонов, и на перегонах, ксокращенному опробованию тормозовпривлекаются начальник (механик-бригадир)пассажирского поезда и проводники(головного, хвостового) вагонов поуказанию машиниста, передаваемому порадиосвязи.

15.42.После полного опробования автотормозовв поезде осмотрщик вагонов вручаетмашинисту ведущего локомотива справкуустановленной МПС формы ВУ-45 обобеспеченности поезда тормозами иисправном их действии.

В справке напоезд указывается и номер хвостовоговагона.

О каждом полномопробовании автотормозов в моторвагонныхпоездах делается запись в специальнойкниге.

При каждомсокращенном опробовании автотормозовосмотрщик вагонов, а где эта должностьне предусмотрена, дежурный по станции,главный кондуктор или составительпоездов делает отметку о сокращенномопробовании автотормозов (включаяотметку о происшедшем изменении состава)в имеющейся у машиниста справке отормозах.

В случае, еслипри сокращенном опробовании автотормозовне сработают тормоза двух хвостовыхвагонов, работник, на которого возложеноопробование автотормозов, обязан принятьмеры к тому, чтобы не допустить отправлениепоезда.

На станциях, гдене предусмотрены должности осмотрщиковвагонов, к проверке действия автотормозовв пассажирских поездах привлекаютсяпроводники вагонов,а в грузовых — работники, обученныевыполнению операций по опробованиюавтотормозов (перечень должностейустанавливается начальником железнойдороги).

Источник: https://StudFiles.net/preview/4021510/page:14/